Çok sayıda köprü ve köprü, kuzey başkentinin mimari alanının ayrılmaz bir parçasıdır.St. Petersburg'daki ünlü Saray Köprüsü bunların arasında özel bir yere sahiptir. Ayarlanabilir kanatları uzun zamandır şehrin "arama kartı" haline geldi. Köprü açıklıkları, St. Petersburg'un orta kesimindeki 2 büyük adayı birbirine bağlar - Admiralteisky ve Vasilievsky. Yapının uzunluğu 250 m, genişliği 27,7 m'dir.Üst geçit adını yanında bulunduğu Saray Dolabı'ndan almaktadır. 1918'den 1952'ye kadar olan dönemde."Cumhuriyetçi" adını taşıyordu.
İnşaat tarihi
St. Petersburg'un tecrit edilmiş konumu, kanallar ve nehirler arasında geçişlerin kurulmasını gerektiriyordu. 1727'de, ana devlet kurumlarını (Senato, Sinod) Menshikov'un sarayına bağlayan yüzer bir köprü oluşturuldu. Geçiş doğası gereği mevsimseldi ve birbirine yakın demirlemiş dubalardan oluşuyordu. Soğuk havaların başlamasıyla birlikte köprü söküldü.Kışın, kıyılar arasındaki iletişim bir buz yolu boyunca gerçekleştirildi. Sezon dışı (ilkbahar-sonbahar) adadan adaya taşınmak çok zordu.
Duba köprüsü
Kentin gelişmesiyle birlikte, onu oluşturan parçaların ilişkisi sorunu acil hale geldi. 19. yüzyılın başında. hükümet, Petersburg tüccarlarından Admiralty Adası'ndan Vasilievsky Adası'na bir köprü kurma talebiyle bir talep aldı. İnşaatına izin verecekticari liman, borsa ve diğer önemli kurumların hızlı ve kesintisiz iletişimini gerçekleştirmek.
50'lerin başında. 19. yüzyıl mühendis IK Gerard, duba üst geçidi inşaatı için bir proje geliştirdi. Sahilde ahşap destekler ve bir parmaklık ile zincirle bağlanmış 3 dubadan oluşan bir geçit oluşturulması için sağlanan plan. Geceleri yolu aydınlatmak için 6 taraflı piramidal desteklere fenerlerin yerleştirilmesi öngörülmüştür.
Yapı üç yıl sonra, Aralık 1856'da faaliyete geçmiştir. Yeni duba köprüsünün bir öncekiyle aynı dezavantajı vardı: buz kayması ve donma sırasında çalışmıyordu. Buna rağmen vapur aktif olarak kullanıldı. Yapı sürekli geliştiriliyordu. Üzerinde teknik yenilikler test edildi:
- Atlı tramvay (1877)
- elektrikli aydınlatma (1878)
19. yüzyılın sonunda. üst geçidin mansap tarafına taşınmasına karar verildi.Yeni yerde, hareket Aralık 1897'de başladı.
Kalıcı köprü
19. yüzyılın sonunda St. Petersburg halkının talebi üzerine. Büyükşehir konseyinde, şehrin ana bölgeleri arasında yıl boyunca kalıcı iletişimin uygulanması için sabit bir üst geçidin inşası hakkında soru gündeme getirildi. Köprünün inşası, jeoloji ve hidrolojideki bir dizi karmaşık soruna çözümler istedi. Bu bağlamda, en iyi mühendislik ve teknik uzmanları çekmek gerekiyordu.
20. yüzyılın başında. geleceğin üst geçidinin projeleri için açık bir yarışma ilan edildi. Hesaplamalar ve diyagramlar için temel gereksinimler:
- rasyonel yapı tipi
- dekorasyonu çevreleyen mimari alanla eşleştirmek
28 model komisyonun değerlendirmesine sunuldu. Ancak eskizlerin hiçbiri oy çokluğu alamadı ve başvuruların kabulü 1904'e kadar uzatıldı. Üç yıl içinde 19 plan daha geliştirildi.Orijinal kurallara, köprünün ortasında bir asma köprü bulunmasını sağlayan ek maddeler eklendi.
En avantajlı seçenek, St. Petersburg koşullarında köprü inşaatı deneyimi olan Batignol toplumundan uzmanlar tarafından önerilen plandı. Bölünmüş bir merkeze sahip 5 parçalı bir ray yapısının oluşturulmasını sağlamıştır. Fikir, şehir hazinesindeki mali açık nedeniyle uygulanmadı.1908'de yeniden köprünün yapımından bahsetmeye başladılar. Daha önceki gereksinimler netleşti. Ayarlanabilir parçanın parametrelerini katı bir şekilde belirlediler. Yarışmacılar arasında şunlar vardı:
- toplum "Batignol"
- Petersburg metal fabrikası
- Sormovsky bitkisi
- Putilovsky bitkisi
- Kolomna bitkisi
Toplam 9 gelişme yer aldı. Saray Köprüsü yapım ihalesini Kolomensky Zavod kazandı. Projenin yazarı mühendis A.P. Pshenitsky'dir.
Binanın dış dekorunun tasarımı ile ilgili tasarım çalışmaları mimar R.F.Meltser'e emanet edildi. Bununla birlikte, gelecekte, aşırı ihtişam ve yürütmenin karmaşıklığı nedeniyle eskizleri terk edildi. İnşaat çalışmaları 1911'den 1916'ya kadar devam etti. Dayanım testlerinin ardından 23 Aralık'ta Saray Köprüsü trafiğe açıldı.
Tasarım özellikleri
Mimari olarak bina 5 bölümden oluşmaktadır. Merkezi koridor bir salıncak mekanizması ile donatılmıştır.Sabit yapılar, 2 metal açıklıklı uçtan uca kafes kirişler şeklinde üst üste bindirme ile donatılmıştır. Mühendislik ve inşaat sınıflandırmasına göre sürekli kiriş sistemidir.
Yapının güçlendirilmesi farklıdır:
- sol kıyı tarafı ve merkezi sütunlar, beton bölmelerle doldurulmuş hava geçirmez şekilde kapatılmış su geçirmez kaplara sabitlenmiştir ve üst kısımları beton veya granit kaplamalı betonarmedir.
- sağ kıyı tarafı - toprağa tahta kazıklarla sabitlenmiş ve üstü, kesme granit kaplamalı taş ocağı ile kaplanmıştır.
Temel 23.5-25.89 m'ye kadar toprağa derinleştirildi, yol ve kaldırımları kaplamak için ince taneli asfalt betonu kullanıldı. Köprünün her iki yanına korkuluklar yerleştirilmiştir. Başlangıçta ahşaptan yapılmışlar, daha sonra dökme demir ve geçen yüzyılın sonunda bir alüminyum ızgara ile değiştirildiler.
Ayrıca üst geçidin bazı bölümleri granit parapet ile donatılmıştır. Çit yüksekliği:
- metal - 40 cm
- taştan yapılmış -45 cm
Kaldırma mekanizması hidrolik sistem ile çalışmaktadır. Üst geçidin alt kısmına Strauss sistemine göre çok tonlu karşı ağırlıklar sabitlenmiştir. Kanatların kaldırılması sırasında, zemin seviyesinin 6 m altına kazılmış özel su altı çukurlarına daldırılırlar.Ayrıca, köprü bir yedek sürücü ile donatılmıştır.Ana mekanizmanın arızalanması durumunda yapının 30-40 dakika içerisinde yükseltilmesini sağlar.
Özellikler
Salınım mekanizmasına sahip Dvortsovy Köprüsü, mühendislik tasarımı açısından en karmaşık üst geçitlerden biri olarak kabul edilmektedir. 5 parçadan oluşmaktadır. Bölünmüş kanatlı orta kısım 56,5 m genişliğindedir.
Köprü parametreleri:
- uzunluk - 255.05 m;
- korkuluklar arasındaki genişlik - 27.73 m, dahil.otoyollar - 22 m (6 şerit) ve her iki tarafta 2.85 m'lik kaldırımlar;
- su seviyesinin üzerindeki yükseklik - 6,3 m (alçaltılmış) ve 30 m (kaldırılmış kanatlarla);
- gezilebilir açıklığın genişliği 22 m'dir.
Köprünün çok önemli boyutları var:
- açıklık ağırlığı - 4.868 bin ton.
- çit ağırlığı - 43, 68 bin kg.
Karanlıkta aydınlatma 28 adet fener tipi lamba ile sağlanmaktadır. 16 yükselticiye kurulurlar. Köprünün çevresi boyunca bir çit var. 156 parçadan oluşmaktadır.
Onarımlar
Kapının açılmasından sonra köprü ilk kez 1967 yılında kapsamlı bir tadilattan geçmiştir. güncellendi. Aydınlatma armatürleri, döşeme, kaldırma parçası değiştirildi.
20. yüzyılın sonunda. üst geçidin dış kısmının ekipmanı değişikliğe uğradı:
- sökülmüş tramvay rayları
- yeniden yapılanma
2000 yılının başında, bir teknik inceleme, Saray Köprüsü'nün mekanizmalarının hizmet ömrünün tükendiğini teşhis etti.Yenileme başlangıçta 2008 için planlandı, ancak daha sonra 2012-13'e ertelendi.
İlginç gerçekler
Saray Köprüsü, Rusya Federasyonu'nun kültürel miras alanları listesine dahil edilmiştir. 1930'ların sonlarında, ahşap korkuluklar, dökme demir korkuluklarla değiştirildi. Tasarım taslağı I. Krestovsky tarafından oluşturuldu. Çalışma, mimar L. Noskov'un yönetiminde gerçekleştirildi. Kafeslerin tasarımında popüler Sovyet sembolleri kullanıldı:
- afişler
- SSCB arması
- 5 ışınlı yıldızlar
- buğday spikeletleri
Köprünün yükseltilmiş kanadı bazen bir tür "perde" olarak kullanılır. Film festivallerinde üzerine kısa filmler ve çizgi filmler yansıtılır. Olağandışı "panel" 400 metrekarelik bir alana sahiptir. İç açıklıkların yükseltilmesi günde 2 defa yapılır. Mekanizmaların çalışması 6 kişi tarafından denetlenmektedir. Seyir süresi boyunca her gece yaklaşık 25 gemi köprünün altından geçiyor.Köprünün kanatları kaldırıldığında 67 derecelik bir açı oluşturuyor.
1997 sonbaharından bu yana, köprü çok renkli aydınlatma ile donatıldı:
- beyaz
- Mavi Mavi)
- kırmızı
- yeşil
Yetiştirme ve yakınsak uçuşlar için minimum süre 3 dakikadır. Borsa Köprüsü, Saray Köprüsü'nün bir analogu olarak kabul edilir.
Yetiştirildiğinde
Köprünün orta açıklığının döşenme süresi, navigasyon döneminde kesinlikle programa göre gerçekleştirilir:
- 1.10'dan 2.50'ye kadar.
- 3.10'dan 4.55'e kadar.
Köprü kanatlarını kaldırmanın heyecan verici eylemi 10 dakika sürer.Neler olduğunu gözlemlemek için, boşanmanın başlamasından bir saat önce birçok turist köprüye geldiğinden, muayene yerini doğru seçmek önemlidir.
Deneyimli rehberler en iyi manzaraları sunar:
- Hermitage'ın yüksek sundurma ve galerisi
- Saray setinde 26'da
- Kunstkamera'nın karşısındaki Üniversite Dolgusu üzerinde
Navigasyon kapatıldıktan sonra (Kasım), gece uçuşlarının ayrılması sona erer.
Köprü nerede ve nasıl gidilir?
Saray Köprüsü'nün resmi adresi: Universitetskaya Dolgusu, 1. Birzhevaya Meydanı ile Dvortsovy Proezd arasında bağlantı sağlayan bir ulaşım üst geçididir. Köprüye kara veya yer altı ulaşımını kullanarak yaklaşmak uygundur:
- metro istasyonu "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaya hattı)
- Durağa 24 numaralı otobüsle. "Saray Meydanı", "Döviz Meydanı", "Üniversite Dolgusu"
